Page 5 - E-Estiba-11
P. 5

ALIANZAS

Impacto del
gigantismo naviero

El Foro Internacional de Transporte de la  Además, el incremento del tamaño de                             Por tanto, desde la OCDE advierten a las
OCDE ha elaborado un estudio acerca        los buques supone grandes inversiones                           grandes navieras de que deben anali-
del impacto de los megabuques en el        en infraestructuras portuarias para que                         zar estos efectos y buscar el equilibrio
transporte marítimo mundial. Según sus     los puertos puedan adaptase a las nece-                         coste – beneficio antes de lanzarse en
datos, el nivel de crecimiento del tamaño  sidades de longitud del muelle, la altura                       esta carrera hacia el gigantismo.
de portacontenedores se ha acelerado       de las grúas, la profundidad de atraque
en la última década y el tamaño prome-     y los accesos.
dio de los buques de nueva creación se
ha disparado a aproximadamente 8.000       Desarrollo del tamaño de los buques de contenedores
TEUs en 2015.
                                           Fuente: OECD/ITF basado en datos de Clarkson Recheard Services
Esta tendencia continuará en los próxi-
mos años ya que se observa que aquellas    SHIPPING LINE           NAME                                    TEU CAPACIY        SINCE
compañías navieras que no disponían de     Maersk             Triple E series                                   18.100         2013
buques de grandes dimensiones están        China Shipping  CSCL Globe series                                    19.100         2014
haciendo ya sus encargos para ser capa-    MSC                Oscar, Olivier                                   19.200          2015
ces de competir en la ruta comercial       MOL                                                                 20.000   2017 (expected)
entre Asia y Europa. En abril de 2015, la  CMA*CGM                   n.a                                       20.500   2017 (expected)
cartera de pedidos incluía 52 buques       COCL                      n.a                                        21.100  2017 (expected)
con capacidad mayor a 18.000 TEUs.                                   n.a
Los mayores, los pedidos del operador
OOCL, con una capacidad record de
21.100 TEUs.

También se aprecia cómo los grandes
puertos están realizando reformas y
planificando futuras ampliaciones que
se adapten a estos megabuques, como
es el caso del Puerto de Algeciras, en el
que el tamaño medio de los portaconte-
nedores que llegan a sus terminales ha
crecido un 8% a lo largo del 2015.

El informe del Foro Internacional de
Transporte calcula que la próxima gene-
ración de buques portacontenedores
deberá tener una capacidad de al menos
24.000 TEUs para que se aproveche
de las economías de escala, pero ello
supone importantes incrementos en los
costes de fabricación y de manipulación,
de modo que el ahorro final es de entre
cuatro a seis veces menor que el aho-
rro que supuso dar el salto a buques de
19.000 TEUs de capacidad.

                                           Fuente: recopilación de datos procedentes de varias Lloyd List

                                                           BOLETÍN DE LA COORDINADORA ESTATAL DE TRABAJADORES DEL MAR · LA ESTIBA                    5
   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10