Page 10 - E-Estiba-11
P. 10

EFICIENCIA ENERGÉTICA

Reducción de emisiones
en el transporte marítimo

La Organización Marítima Internacional    aprobado en París no se recoja ningu-     mo deben haberse reducido en un 50%
OMI, organismo que se encarga de la       na mención específica a este modo de      con respecto a los niveles del año 2000,
regulación de las emisiones en el trans-  transporte.                               un desafío que los operadores marítimos
porte marítimo, ha mostrado su satis-                                               parecen estar dispuestos a cumplir y que
facción por el acuerdo conseguido en la   Según su último informe, las emisiones    tal y como demuestran las cifras puede
Conferencia de París del Cambio Climá-    de C02 en el transporte marítimo se       lograrse antes de lo previsto.
tico, ya que supone un nuevo impulso      redujeron un 10% entre 2007 y 2012,
a las medidas que se han establecido      algo que se logró a pesar de la crecien-  Por otro lado, la asociación de puertos
en el sector, a pesar de que en el texto  te demanda del transporte marítimo. A     europeos ESPO también se muestra muy
                                          pesar de transportar aproximadamente      involucrada con la eficiencia energética,
                                          el 90% de las mercancías que comer-       y aprovechando la Cumbre del Clima de
                                          cializan mundialmente, hoy en día solo    París, ha recordado que la ‘Estrategia de
                                          genera el 2,2% de las emisiones totales   Combustible Limpio’, aprobada en 2013,
                                          de C02 del mundo, un 0.6% menos que       obliga a los puertos principales de Euro-
                                          en 2007.                                  pa a proporcionar puntos de repostaje
                                                                                    de GNL, estableciendo el suministro de
                                          La OMI ha establecido que, para el año    electricidad en tierra siempre que sea
                                          2025, los nuevos buques deberán ser       posible. Por este motivo, alienta a los
                                          un 30% más eficientes energéticamente     puertos a cumplir con estas obligaciones
                                          que los actuales y que para el 2050 las   “tan pronto como sea posible”.
                                          emisiones de C02 del transporte maríti-

Comparación de emisiones de C02 entre modos de transporte (Gramos por tonelada/km)

3.0 Very large container vessel (18,000 teu)*
5.9 Oil tanker (80,000 - 119,999 dwt)

7.9 Bulk carrier (10,000 - 34,999 dwt)

                       80 Truck (> 40 tonner)                                                              435

                                                                   Air freight (747, capacity 113 tonnes)

          Fuente: Comparativa entre buques del informe de la OMI (*AP Møller-Maersk, 2014)

10 LA ESTIBA · BOLETÍN DE LA COORDINADORA ESTATAL DE TRABAJADORES DEL MAR
   5   6   7   8   9   10   11   12