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EFICIENCIA ENERGÉTICA

Reducción de emisiones
en el transporte marítimo

La Organización Marítima Internacional aprobado en París no se recoja ningu- mo deben haberse reducido en un 50%
OMI, organismo que se encarga de la na mención específica a este modo de con respecto a los niveles del año 2000,
regulación de las emisiones en el trans- transporte. un desafío que los operadores marítimos
porte marítimo, ha mostrado su satis- parecen estar dispuestos a cumplir y que
facción por el acuerdo conseguido en la Según su último informe, las emisiones tal y como demuestran las cifras puede
Conferencia de París del Cambio Climá- de C02 en el transporte marítimo se lograrse antes de lo previsto.
tico, ya que supone un nuevo impulso redujeron un 10% entre 2007 y 2012,
a las medidas que se han establecido algo que se logró a pesar de la crecien- Por otro lado, la asociación de puertos
en el sector, a pesar de que en el texto te demanda del transporte marítimo. A europeos ESPO también se muestra muy
pesar de transportar aproximadamente involucrada con la eficiencia energética,
el 90% de las mercancías que comer- y aprovechando la Cumbre del Clima de
cializan mundialmente, hoy en día solo París, ha recordado que la ‘Estrategia de
genera el 2,2% de las emisiones totales Combustible Limpio’, aprobada en 2013,
de C02 del mundo, un 0.6% menos que obliga a los puertos principales de Euro-
en 2007. pa a proporcionar puntos de repostaje
de GNL, estableciendo el suministro de
La OMI ha establecido que, para el año electricidad en tierra siempre que sea
2025, los nuevos buques deberán ser posible. Por este motivo, alienta a los
un 30% más eficientes energéticamente puertos a cumplir con estas obligaciones
que los actuales y que para el 2050 las “tan pronto como sea posible”.
emisiones de C02 del transporte maríti-

Comparación de emisiones de C02 entre modos de transporte (Gramos por tonelada/km)

3.0 Very large container vessel (18,000 teu)*
5.9 Oil tanker (80,000 - 119,999 dwt)

7.9 Bulk carrier (10,000 - 34,999 dwt)

80 Truck (> 40 tonner) 435

Air freight (747, capacity 113 tonnes)

Fuente: Comparativa entre buques del informe de la OMI (*AP Møller-Maersk, 2014)

10 LA ESTIBA · BOLETÍN DE LA COORDINADORA ESTATAL DE TRABAJADORES DEL MAR